2026年上半期 EV市場概況
2026年上半期（1月～6月）の世界EV販売台数（BEV＝バッテリー電気自動車、PHEV＝プラグインハイブリッド、FCEV＝燃料電池車）は、合計で約969.4万台となり、前年同期比1％増を記録した。内訳は、BEVが693.6万台（10％増）、PHEVが275.4万台（16％減）、FCEVがわずか3,000台（97％増）であり、依然としてBEVが主流を占めている。なお、2026年上半期の販売台数は、全体で見ると前年同期比でほぼ横ばいであった。
地域別動向
地域別にみると、中国が世界販売台数の49.9%と約半分を占めている。しかし、中国の販売台数は前年同期比で18％の減少となった。同様に北アメリカ地域も、前年同期比で24％の減少を記録している。そのような中、大きく動いたのがヨーロッパ地域（西欧・中欧）である。同地域の販売台数は前年同期比で32％増加し、2026年上半期の世界販売台数の25.5%を占めた。BEVおよびPHEV（PEV）の販売台数は、中国が483.7万台、北アメリカが約64.2万台、ヨーロッパが約247.4万台で推移している。
メーカー別・モデル別動向
メーカー別・モデル別では、テスラの「Model Y BEV」が約56.8万台を売り上げ、上半期も変わらずトップに君臨している。2位にもテスラの「Model 3」が23.3万台でランクインした。3位は中国のGeely Geome Xingyuan社の「EX2 BEV」で、19.6万台となった。その他、BYDの「Seagull」や「Yuan UP」、Li Xiang（理想汽車）の「I6 BEV」、Xiaomi（小米）の「YU7 BEV」など中国勢が上位を占めており、引き続きテスラを追う構造となっている。
ヨーロッパ市場ではテスラが依然として市場を牽引しており、チェコのシュコダ「Elroq」やフランスのルノー「Renault 5」がこれに続く。また、中国のBYDもモデル別トップ20にランクインした。こうした背景には、ヨーロッパ地域で進む脱炭素化政策や、テスラなどの代表的なメーカーに比べて安価で手に入れやすいという価格面での魅力がある。これにより、これまで「高級車」のイメージが強かったEVは、次第に「身近な普通車」へと移行しつつある（※注：脱炭素政策や「身近な普通車」への移行という解釈は、数値データからの推察であり資料内に直接の文言はない）。
韓国市場ではテスラが独占的な地位を築いているものの、2位には韓国メーカーであるKiaの「EV3」がランクインし、3位に「EV5」、4位に「PV5」とKia勢が続いている。5位にはHyundaiの「Ioniq 5」がランクインした。韓国国内では高級車が人気である影響か、BYDは12位と13位に留まっており、ヨーロッパでの順位と比較すると低い位置にある。
ハイブリッド市場
ハイブリッド車（HEV）の2026年上半期の販売台数は、全体で765.7万台となった。内訳は、FHEV（フルハイブリッド）が431.8万台（前年同期比12％増）、MHEV（マイルドハイブリッド）が333.9万台（同3％増）である。ハイブリッド車を含むxEV全体の普及率は、2026年上半期時点で42％に達している。
地域別にみた車種の構成比をみると、中国はBEVの割合が非常に高いのが特徴である。国内企業が市場を独占しており、車両が安価であることが普及の大きな理由となっている。一方、ヨーロッパや米国ではMHEVの割合が比較的高く、日本はFHEV（HEV）が圧倒的なシェアを占めている。
今後の見通しとまとめ
EV Volumesの予測によれば、2030年までにBEVとPHEVの合計販売台数は3,800万台に到達する見込みである。来年以降も販売台数は続伸すると予想されている。2026年通年でのEV（PEV）普及率は約26％と予想されており、2030年には40％、2040年には約81％に達すると予測されている。また、世界的にBEVの普及率は年々高まると予想されており、2040年のPEV販売台数のうち、9割以上（約94%）をBEVが占める見通しである。
2026年通年では、世界全体で約2,333万台（BEV+PHEV）の販売を見込んでいる。前年比では全体で約8％（正確には7.7%）の伸びを予想しているが、最大の市場である中国の販売は3.9%減と伸び悩む見通しである。一方で、ヨーロッパ市場は約22.7％増と、大幅な続伸が見込まれている。
