世界の電気自動車 (EV) 情勢が急速に進化する中、ヨーロッパはイノベーション、競争、戦略的変革の岐路に立っています。

　ヨーロッパは依然として世界第2位の電気自動車（EV）市場であり、2024年には世界のEV販売台数の約18%を占めると見込まれています。テスラ、フォルクスワーゲン、BMWがこのセグメントをリードしています。2025年の最初の4か月間のEV販売台数は、前年同期比で24%増加しました（データソース：Rho Motion）。しかし、個々の自動車メーカーの業績には大きな違いがあります。アダマス・インテリジェンスのデータによると、テスラの販売台数は前年同期比で38%減少したのに対し、BYDは165%という驚異的な伸びを示しました。

　BYDやMGなどの中国ブランドはヨこれらのブランドは、欧州で目覚ましい進出を遂げており、2025年1月から4月までのEV販売台数の約6%、つまり約6万7000台を占めています（データ出典：Adamas Intelligence）。これらのブランドは主に競争力のある価格設定と欧州全域に広がるディーラー網によって人気を集めています。

 

欧州は長年にわたり、重要なバッテリー部品の供給をアジアに大きく依存してきました。

　昨年、欧州のEVには約160GWhのバッテリーが搭載されました。欧州は長年にわたり、重要なバッテリー部品の供給をアジアに大きく依存してきました。サプライヤー別では、LGエナジーソリューションが2024年の欧州市場をリードし、欧州全体のEVに使用されるバッテリー容量の41%を供給しました。続いてCATLが22%、サムスンSDIが12%のシェアを占めました。これら3社で、欧州で導入されるEVバッテリー容量の約4分の3を占めています。（データ出典：Adamas Intelligence）

　欧州のEV市場は依然としてニッケル系電池に大きく依存しており、2024年の総導入容量の約88%を占めました。リン酸鉄リチウム（LFP）電池は約10%を占めました。 （データ出典：アダマス・インテリジェンス）

　2024年、欧州のEVセクターではニッケル系電池を通じて約8万8000トンのニッケルが使用されると予測されています。このうち約1万3000トンは中国製で、全体の約15%を占めています。しかし、CATLのドイツ工場など、中国企業が海外の工場で製造した電池を含めると、この数字は約21%に上昇します。（データ出典：Adamas Intelligence）

 

バッテリーの自立を目指す欧州の野心

　EV需要の高まりを受け、欧州は産業主権を強化するため、独自のバッテリー生産サプライチェーンの構築に取り組んできました。欧州とその加盟国は、地元でのバッテリー生産を拡大するため、いくつかのギガファクトリー・プロジェクトを支援しました。中でも最も注目を集めたのは、スウェーデンのノースボルト社です。

　しかし、ノースボルトの大失敗は、完全な国産バッテリーのメーカーを大規模に育成することの難しさを物語っています。それでも、全体的な戦略は変わっていません。EUと加盟国は、欧州全域のギガファクトリーの開発を支援するために、官民合わせて数十億ドル規模の資金を投入しています。フランスのVerkor社や、ステランティス社、トタルエナジーズ社、メルセデス・ベンツ社の合弁会社であるACC社などの企業が、この取り組みの最前線に立っています。

 

欧州バッテリー同盟

　さらに、欧州委員会が2017年に立ち上げた欧州バッテリー同盟は、業界関係者、政府、研究機関の間の連携を促進する重要なプラットフォームです。欧州は、リチウム、ニッケル、コバルト、グラファイトなどの重要な原材料について、海外、特に中国への依存を減らすために積極的に取り組んでいます。この観点から、EU域内（ポルトガル、フィンランド、スウェーデンなど）での採掘・精製プロジェクトを支援し、責任ある調達協定に基づき資源豊富な国と提携しています。

 

 

　欧州連合（EU）は先ごろ、重要原材料法（CRMA）に基づく47の戦略的プロジェクトの最初のリストを発表しました。これは、EUのエネルギー転換と戦略的自立に不可欠な17の重要原材料のうち、14の原材料の抽出、加工、リサイクルにおける国内能力を強化することを目的としています。この47のプロジェクトのうち、12がニッケルに関するものです。

　世界のEVシフトにおける競争力を維持するため、欧州は断固たるな措置を講じています。 

　欧州連合（EU）は、EVの現地生産を支援することを目的としたいくつかの新しい政策を導入しました。オムニバス法案、クリーン産業法案、自動車産業計画などです。これらのイニシアチブは、規制のハードルを下げ、クリーンな製造を支援し、EV技術への投資を呼び込むことを目的としています。

　EUは自国の自動車産業を保護するため、不当な補助金を理由に中国の電気自動車に関税を課しました。中国はこの動きを保護主義的だと非難し、現在、中国製EVの最低価格設定が検討されています。欧州と中国の自動車メーカー間の合弁事業は存続していますが、貿易摩擦の激化と規制の変化の中で、その役割は見直されつつです。

　それは、欧州の自動車メーカーが中国や米国の大手自動車メーカーとの競争力を維持し、雇用創出と排出量削減を促進することです。また、欧州のモビリティの未来が環境に優しいだけでなく、国際競争力を持つことを確実にするための大胆な戦略です。

 

ニッケル協会とは

https://nickelinstitute.org/jp/

　ニッケル協会は、全世界の一次ニッケル生産者から成る世界的な団体で、会員全てを合わせれば中国を除く世界の年間ニッケル生産量のおよそ85%を占めます。協会の使命は適切な用途でのニッケルの利用を促進、及び支援することです。ニッケル協会はステンレス鋼など現行及び新規のニッケル用途の市場を成長・支援を行うと共に、公共政策と規制の基本として、健全な科学、リスク管理、社会経済的便益を促進しています。ニッケル協会の科学部門であるNiPERA Inc.を通じて、人の健康と環境に関係する最先端の科学研究も実施しています。ニッケル協会はニッケル及びニッケル含有材料に関する情報を集約する拠点であり、オフィスをアジア、欧州、北米に設置しています。

 

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