世界的な電動モビリティへの移行は、重要な再編の局面を迎えています。その特徴は、地域ごとの勢力の変化や、バッテリー・バリューチェーン全体にわたる戦略の転換にあります。
2026年上半期のデータは、こうした構造的な変化を浮き彫りにしています。世界のEV総販売台数は970万台（前年同期比3%増）と堅調に推移したものの、地域ごとの実績には大きなばらつきが見られました。主要な既存市場ではEV需要が減速し、激しい価格競争、補助金の縮小、政策の不透明感などを背景に、販売台数は中国で14%、北米で16%減少しました。
世界の売上高に占める中国のシェアは、2020年の42%から2024年には64%のピークへと上昇し、同期間における世界全体の成長の大部分を占めました。しかし、その傾向に変化の兆しが見られます。2026年の最初の7カ月間で中国のシェアは50%にまで低下しており、他の市場がその差を縮めつつあることを示唆しています。
中国の自動車メーカーは、国内市場の低迷を補うべく海外への輸出を大幅に拡大しており、これは他地域におけるEV（電気自動車）の急速な普及の動きと軌を一にするものです。
こうした輸出拡大の動きは、特に欧州における販売台数が27%急増するなど、同地域での新たな勢いと重なっています。欧州では、より厳格な排出ガス規制の導入や、手頃な価格の新型モデルが次々と登場したことが、EV普及の加速を後押ししています。同時に、アジアやその他の地域の小規模な新興市場においても、当初の販売規模こそ小さいものの、大幅な伸び率を記録し、市場が拡大しています。
こうした不均衡な状況を受け、自動車メーカーとバッテリーサプライヤーはともに戦略の見直しを迫られています。
主要市場でEVの需要が鈍化する中、バッテリーメーカー各社は、AIデータセンターや電力網向けのエネルギー貯蔵システム（ESS）への生産シフトを加速させています。 一方、自動車メーカー各社は、ロボタクシーなどの稼働率の高い商用車両への販売によってリスクをヘッジしています。現代自動車はWaymo向けに数万台の「Ioniq 5」ロボタクシーを製造する計画で、Rivian、Lucid、Stellantisも同様の契約を締結しています。 テスラは独自の専用ロボタクシーを開発するという異色の道を歩んでいます。9月にオースティンで「サイバーキャブ」の運行を開始し、テキサス州では45台が登録されました。イーロン・マスク氏によると、サイバーキャブは「テキサス州のギガファクトリーで現地生産されたニッケル正極材を使用している」と述べています。
一日の大半を走行に費やす車両には、長い航続距離と急速充電性能が求められますが、これらはニッケル系バッテリーの強みです。ロボタクシーがEV需要の持続的な新たな源泉へと拡大するかどうか、そしてそれがバッテリーの選定にどのような意味を持つのかについては、今後の推移を見守る必要があります。
ニッケル協会とは
https://nickelinstitute.org/jp/
ニッケル協会は、全世界の一次ニッケル生産者から成る世界的な団体で、会員全てを合わせれば中国を除く世界の年間ニッケル生産量のおよそ85%を占めます。協会の使命は適切な用途でのニッケルの利用を促進、及び支援することです。ニッケル協会はステンレス鋼など現行及び新規のニッケル用途の市場を成長・支援を行うと共に、公共政策と規制の基本として、健全な科学、リスク管理、社会経済的便益を促進しています。ニッケル協会の科学部門であるNiPERA Inc.を通じて、人の健康と環境に関係する最先端の科学研究も実施しています。ニッケル協会はニッケル及びニッケル含有材料に関する情報を集約する拠点であり、オフィスをアジア、欧州、北米に設置しています。
