最後にEV（電気自動車）の中古車輸出台数を見ておきたい。2017年から2022年までの6年間の中古車輸出台数の合計は、ハイブリッド車（ガソリンエンジン搭載）で98万台だったが、EVはその20分の1のわずか5万台である。日本ではEVが普及していないことは周知のとおりであり、中古車輸出台数も多くない。

 

　全体的に少ないながらも数量は増加している。図1はEVの中古車輸出台数の年別推移である。これを見るとわかるようにロシアとニュージーランドが主要仕向地になる。2017年から2022年までの6年間の合計5万台のうち、ロシア、ニュージーランドのシェアはそれぞれ44%、37%である。それに続くのがジョージア、オーストラリアであり、6年間の合計のうち、それぞれのシェアは5%、4%である。

 

　ロシアとニュージーランドの大小関係については、2017年、2018年はニュージーランドのほうが多かったが、2019年はニュージーランドが減少し、ロシアが追い抜いている。その後もロシアが上回っているが、2021年、2022年はニュージーランド向けが増加しており、ロシアの数量に近づいている。

 

　ジョージアは2017年の時点では17%のシェアであり、存在感はあったが、その後は減少しており、2022年のシェアはわずか1%である。反対にオーストラリアは2017年のシェアは0.2%だったが、2022年は6%にまでなっている。なお、2022年は、ロシア（40%）、ニュージーランド（35%）、オーストラリア（6%）、モーリシャス（2%）、キプロス（2%）の順で多い（カッコ内はシェア）。

 

　2023年も増加傾向は変わらず、1月から5月までの実績で前年を上回っており、対前年比は146%である。このうちロシアが51%を占めており、ニュージーランド（22%）、トリニダードトバゴ（6%）、オーストラリア（5%）、キプロス（3%）が続く（カッコ内はシェア）。

 

 　

図 1　EV（電気自動車）の中古車輸出台数の推移

出典：財務省貿易統計より作成

 

　図2はEVの中古車輸出の単価を示したものである。これまでの品目と同様にロシアは2022年5月頃から急上昇しており、2022年末頃から下降している。ニュージーランドとオーストラリアは2021年半ばまでは同程度で緩やかに上昇していたが、それ以降はニュージーランドが横ばいとなり、オーストラリアがニュージーランドを30～40万円ほど上回って推移していた。ニュージーランドは2022年9月頃、オーストラリアは同年12月頃から下降傾向にある。

 

　2022年にロシアが急上昇する中、2023年は3か国ともに下降している。他の品目も同様だが、2023年はこの勢いでどこまで下がるかである。

 

 　

図 2　 EV（電気自動車）の中古車輸出の単価の月別推移（主要仕向地、単位：千円）

出典：財務省貿易統計より作成

 

 

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阿部新（Arata Abe）

山口大学　国際総合科学部・教授

2006年一橋大学大学院経済学研究科博士後期課程単位取得退学。

同大学研究補助員を経て、2008年より山口大学教育学部・准教授

2020年より同大学国際総合科学部・教授

                                                                                                                

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