世界の自動車産業が電動化に向けて加速するなか、ますます重要な役割を果たしている技術のひとつが、航続距離延長型電気自動車（EREV）です。
従来のハイブリッド車とバッテリー式電気自動車（BEV）の中間に位置するERE（電気式リレーティブ電気自動車）は、車載発電機による電力供給を背景とした電気走行を提供することで、電動モビリティへの移行を容易にします。
電気推進と航続距離延長用発電機を組み合わせる概念は1901年に遡ります。フェルディナント・ポルシェが開発した「ミクスト」は、動輪に電気モーターを、発電機として内燃機関を搭載した車両でした。ミクストは現代のEREVというより初期のハイブリッド車に近い存在でしたが、今日我々が認識する概念の礎を築いたのです。
それから1世紀以上経った今、現代のEREVはこの技術を改良し、電気駆動と発電機を組み合わせることで、実用的で航続距離の長い電気自動車を提供しています。今日、EREVは独自のニッチ市場を確立し、柔軟な電気駆動モビリティの選択肢として位置づけられています。
アダマス・インテリジェンスによると、2025年の第1～第3四半期において、EREVは約43GWhのバッテリー容量を導入しました。これは前年同期比18％増であり、EVバッテリー総容量の5％強に相当します。
このセグメントは依然として主に中国で発生しており、Li Auto や AITO などの自動車メーカーが独占しています。両社で EREV 市場の 50% 以上を占め、ベストセラー モデルのトップ 10 にランクされています。両社はニッケルベースの化学物質に大きく依存しており、Li Auto は 60% の NCM バッテリーを使用し、AITO は 80% を使用しています。これは、LFP バッテリーが主流で、配備容量の約 70% を占める中国のより広範な EV 市場とは著しい対照を成しています。Adamas Intelligence の洞察によると、Li Auto の初期の EREV は主に大型車で、E および F セグメントの SUV では、より高いエネルギー密度が必要なため NCM 化学物質が適していました。EREV ドライブトレインがより小型で手頃な価格の車両クラスに普及するにつれて、自動車メーカーはこれらのモデルに代わりに LFP パックを搭載し始めました。過去 2 年間、同じモデルが BEV と EREV の両方のバージョンでほぼ同じ価格で提供される傾向があります。
現在、EREVは、より大きなバッテリーパックを必要とする電気トラック、スポーツカー、その他のプレミアムセグメントに搭載されています。最近の例としては、IM LS6やMaextro S800など、約65kWhのバッテリーを搭載した新型EREVモデルがあります。Leapmotor Dシリーズと、80kWhバッテリーを搭載したXiaomi初のEREVも発売が控えています。EREVのバッテリー化学組成とパックサイズは、BEVにますます近づきつつあります。セグメント、車両サイズ、ターゲット顧客などによって、EREVの選択は大きく左右されます。
現在、EREVは様々な化学組成をバランスよく採用しています。
LFP電池が容量の47%を占める一方、セグメントの過半数はニッケル系セルを採用しており、内訳はNCM 5系が41%、高エネルギー密度NCM 8系が12%です。
この意図的な戦略は、特にハイエンドモデルにおいて、電気のみでの航続距離の延長と車両重量の軽減を重視しています。EREVメーカーは、単に低コストのソリューションを追求するのではなく、BEV並みの性能を実現するために高密度バッテリーを優先し、電気効率を損なうことなく航続距離の確保を求める消費者にとって、EREVを魅力的な移行技術として位置付けています。
ニッケル協会とは
https://nickelinstitute.org/jp/
ニッケル協会は、全世界の一次ニッケル生産者から成る世界的な団体で、会員全てを合わせれば中国を除く世界の年間ニッケル生産量のおよそ85%を占めます。協会の使命は適切な用途でのニッケルの利用を促進、及び支援することです。ニッケル協会はステンレス鋼など現行及び新規のニッケル用途の市場を成長・支援を行うと共に、公共政策と規制の基本として、健全な科学、リスク管理、社会経済的便益を促進しています。ニッケル協会の科学部門であるNiPERA Inc.を通じて、人の健康と環境に関係する最先端の科学研究も実施しています。ニッケル協会はニッケル及びニッケル含有材料に関する情報を集約する拠点であり、オフィスをアジア、欧州、北米に設置しています。
