インドネシア自動車産業協会（Gaikindo）が発表した最新のデータによると、2025年のインドネシア自動車市場では依然として日本のブランドがトップ5を占めている。トヨタが25.9万台の小売販売台数で首位を獲得し、その後に大発、ホンダ、三菱、スズキが続きる。
この一見すると安定している日系陣営の後ろで、中国の新エネルギー自動車メーカーである比亞迪（BYD）は44,342台の販売台数で6位にランクインし、トップ10ブランドの中で唯一の非日系ブランドとなった。
東南アジア最大の自動車市場の一つであるインドネシア市場は、常に世界中の自動車メーカーにとって争奪される重要な市場でした。しかし現在、長年にわたり日本のブランドが主導してきたこの市場は前例のない変化に直面しており、電動化の波や新興ブランドの台頭によって競争の構造が再構築されている。
1、市場の現状
インドネシア自動車産業協会（Gaikindo）のデータによると、2025年のインドネシア自動車市場では日本ブランドが圧倒的な優位性を示している。トヨタはエントリーレベルからミッドクラス・ハイエンドクラスまで幅広い製品ラインナップを展開し、小売販売台数258,923台で首位を維持し、その市場でのリーダーシップをさらに強化している。
トヨタ傘下のエコノミーブランドであるダイハツは137,835台で2位となり、エコノミー車のインドネシア市場での人気の継続性が示された。ホンダ、三菱、スズキはそれぞれ71,233台、70,338台、64,838台で3位から5位にランクインした。
統計の基準によって卸売データと小売データの間に差があることだ。卸売データでは三菱自動車が71,781台、ホンダが56,500台でしたが、小売データではホンダが三菱を上回っている。
2、競争環境
伝統的な日本のブランドは、長年にわたる市場開拓とブランドの積み重ねによって、インドネシアの自動車市場を引き続き支配している。これらのブランドは1970年代からインドネシア市場に進出し、充実した販売ネットワーク、アフターサービス、そして消費者からの信頼を築いた。
しかし、この優位性は中国の新エネルギー自動車ブランドからの挑戦に直面している。ビアドイは44,342台の小売販売台数で6位にランクインし、同じく中国ブランドの五菱を上回った。五菱の年間小売販売台数は20,607台だった。
BYDグループの高級ブランドであるデンザ（Denza）は、インドネシアの高級車市場において6,940台の小売販売を達成し、その影響力が初めて現れ始めている。これは、中国ブランドがインドネシアの自動車市場にさまざまなセグメントから参入しようとしていることを示している。
3、中国ブランドの台頭
BYDを除き、他の中国ブランドも2025年のインドネシア市場で成長の勢いを見せている。奇瑞のインドネシアにおける年間卸売台数は19,391台、小売台数は10,639台でした。
広汽エアンの小売販売台数は3,232台でしたが、市場に新しく参入したベトナムのブランドであるVinFastは、2025年にインドネシアのディーラーに10,886台を納車し、小売販売台数は7,324台に達した。これにより、VinFastは市場での存在感を確立した。
中国ブランドがインドネシア市場で採用している戦略は、明らかに電動化への転換を重視している。日本のブランドが依然として燃料車を主力としているのに対し、中国ブランドの多くは新エネルギー自動車を主な突破口としており、世界中の電気自動車市場で蓄積された技術的優位性やコスト管理能力を活かしている。
4、電動化の課題
インドネシアにおける電気自動車（EV）のインフラ整備はまだ初期段階にあり、充電スタンドのネットワークのカバー範囲も限られているため、新エネルギー自動車の普及が一定程度制約されている。しかし、インドネシア政府はこの問題に気づき、関連するインフラ整備を推進している。
もう一つの課題は、インドネシアの消費者におけるブランド認知の慣性だ。長年にわたり日本製ブランドを使用してきたインドネシアの消費者は、日本車の品質や信頼性に対して高い信頼を寄せているが、新興ブランドに対してはより慎重な姿勢を取っている。
商用車分野では、三菱扶桑と五十铃がそれぞれ25,613台および25,295台の小売販売台数を記録し、日本ブランドがこのセグメントにおいて持つ専門性の優位性が依然として確固たるものであることが示された。
5、将来のトレンド
世界中の自動車産業が電動化への転換を加速する中、インドネシア市場も構造的な変化を迎えている。一方で、日系ブランドは東南アジアにおける電気自動車事業の展開を強化している。他方で、中国ブランドは電気自動車分野での先行者優位を活かし、新たな競争領域で追い越しを目指している。
インドネシアでの現地生産は、将来の競争において重要な要素となるでしょう。日本ブランドであれ中国ブランドであれ、政府が求める現地生産の要件を満たし、コストを削減して競争力を高めるために、インドネシアに生産拠点を設立する必要がある。
政策環境も市場に大きな影響を与えるでしょう。インドネシア政府が推進する電気自動車（EV）の発展政策、税制優遇措置、インフラ整備計画などにより、新エネルギー自動車市場のさらなる発展が促進されるでしょう。
今後数年間で、インドネシアの自動車市場における競争はさらに激しくなり、ブランド構造に大きな変化が生じる可能性がある。特に新エネルギー自動車のセグメントでは、中国ブランドが市場シェアをさらに拡大し、日本の伝統的な優位性に挑戦する見込みだ。
日本のブランドの伝統的な強みは、都市と農村に広がる販売ネットワークや信頼性の高いアフターサービスに表れている。これは長年の努力の結果だ。一方、都市のショッピングモールでは、ビアドイやエアアンといった中国ブランドの電気自動車の展示店が、ますます多くの若い者の注目を集めている。
インドネシアの首都ジャカルタの街中では、政府が電気自動車向けに設けた専用の緑色のナンバープレートがますます多く見られるようになっている。トヨタが依然として総販売台数でトップを維持している一方で、新エネルギー車市場における競争はまだ始まったばかりだ。
（IRuniverse趙 嘉瑋）
