e-ハイゼット カーゴ 4シーター＜オプション装着車＞(写真左)、e-アトレー RS＜オプション装着車＞(写真右)
ダイハツ工業株式会社は、軽商用車「ハイゼット カーゴ」、「アトレー」をベース車とした、ダイハツ初※1の量産バッテリーEV（BEV）「e-ハイゼット カーゴ」、「e-アトレー」を2月2日（月）から全国一斉に発売した。
ダイハツは、軽商用車「ハイゼット カーゴ」、「アトレー」をベース車とした、ダイハツ初※1の量産バッテリーEV（BEV）「e-ハイゼット カーゴ」、「e-アトレー」を2月2日（月）から全国一斉に発売。
同社は1957年発売の軽三輪車「ミゼット」以降、全国津々浦々で、農林水産業、建設業、配送業など幅広い業種の方々の“働く相棒”として軽商用車を作り続け、トラックやバンのみならず、ダンプやパネルバン等の特装車まで、顧客のニーズに応えるクルマを提供してきた。また、1960年代には他社に先駆け電気自動車を開発し、商用車の電動化にも積極的に取り組んできた。
足元では、カーボンニュートラル社会の実現に向け、物流のラストワンマイルや各産業を支える軽商用車にも電動化の期待が高まっている。「e-ハイゼット カーゴ」、「e-アトレー」では新開発の軽自動車に適したBEVシステム「e-SMART ELECTRIC」を搭載し、部品配置の見直しやボデー・サスペンションを新たに設計することで、室内スペースを変えることなく大容量バッテリーを搭載。軽キャブオーバーバンNo.1※2の積載スペース（e-ハイゼット カーゴ 4シーター）、使い勝手の良さなど、軽商用バンとしての魅力は継承しながら、軽商用BEVバンNo.1※3の一充電走行距離 WLTCモード（国土交通省審査値）257㎞※4を達成するとともに、運転者の負担軽減につながる、BEVならではの高い基本性能（走行性能、乗り心地、静粛性）も実現した。
また、生産はダイハツ九州株式会社 大分（中津）第1工場で行う。同工場で長年取り組んできた軽乗用車と軽商用車に加え、少量多品種の特装車を生産する技術とノウハウを生かし、BEV専用設備を導入することなく、既存ラインでガソリン車の他車種と混流生産を実現した。
※1：2026年2月時点。ダイハツ調べ。
※2：運転席前方にエンジン（モーター）ルームを持たない車体構造の軽貨物自動車として荷室長、荷室幅（4名乗車時）、荷室高でNo.1。2026年2月現在。ダイハツ調べ。自社および他社にも同数値の車あり。
※3：電気自動車（BEV）のうち、軽貨物自動車でNo.1。2026年2月現在。ダイハツ調べ。自社および他社にも同数値の車があり。
※4：一充電走行距離は定められた試験条件での値。顧客の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて一充電走行距離は大きく異なる。WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。
（IR universe rr）
