海運保険会社によると、イランとの戦闘が終結してからホルムズ海峡での船舶航行が通常通り再開されるまでには、6か月を要する可能性があるという。
その理由は？
イランがこの狭い水路に機雷を敷設しており、イラン軍でさえ、機雷がいくつ、どこに設置されたのか把握していないためだ。過去の事例もこの長期化を裏付けている。1991年のイラク戦争後、米国は1,300発の機雷の回収に6か月を要し、その過程で米軍艦2隻が失われた。現在、戦争リスクに対する船体保険料は1％から5％で、戦前の約10倍の水準にある。
では、どうすべきか？
戦闘の終結は、貿易航路の再開を意味するものではない。海上輸送の予測には、喜望峰経由のルートで180日分の余裕を組み込み、機雷除去の認証が下りるまでは現在の高額な保険料を価格に織り込んでおく必要があるということだ。
1991年、イラク戦争後、米国は1,300個の機雷の回収に6ヶ月を要した。当時の軍事作戦に詳しい情報筋が語ったところによると、この作業で米軍艦2隻が沈没したという。
「地雷の設置場所を示す地図は持っていた」と、関係者保護のため匿名を条件に情報筋は語った。「イラン側でさえ、地雷の正確な数を把握していない。地図を持っている者も、どこにどれだけの地雷が投棄されたのかも誰も知らないのだ。」
地雷は海中や海上を移動しており、今後も何らかの事件が発生する可能性が高いのも事実のようだ。
情報筋によると、その結果、同地域で不可抗力（force majeure）を宣言した船舶保険会社や保険引受会社にとって、戦闘終結から船舶運航の再開まで6ヶ月かかるのが通常となるだろうとのことだ。
海上保険会社は、ホルムズ海峡における戦争リスク保険は利用可能だと述べているが、保険料の高騰と安全上の懸念から、航行が阻害されている。報道によると、保険料は船体価格の1～5%に達し、戦前の1%未満という水準の10倍にも上る。ロイズ・リストは、超大型原油タンカーの保険料が1,000万ドル（15億8千万円）から400万ドル（６億３千２百万円）、米国関連船舶の場合はその3倍に達すると報告している。
米国中央軍は４月１９日、イラン船籍のコンテナ船が、米国の海峡封鎖に違反しているという度重なる警告に従わなかったため、バンダルアッバスに向かっていた同船に対し、ミサイル駆逐艦が発砲したと発表した。全長967フィート（約304メートル）のコンテナ船「トゥースカ（Touska）」が航行不能になった後、海兵隊員が船に乗り込み、それを押収した。
米国の首都ワシントンでは、連邦海事委員会（FMC）が、デンマークのコンテナ船社（世界第２位）のマースクを含む定期船運航会社からの、緊急燃料サーチャージ導入のための30日間の待機期間免除申請を2度却下した。各社は、戦争に関連した燃料油価格の高騰が、自社の財務体力の限界を試していると主張している。マースクは先日、3度目の申請を提出しており、FMCは間もなくこれについて裁定を下す見込みだ。
