上半期のリチウム価格の下落は産業化プロセスに影響を与えたが、ナトリウム電池産業チェーンの発展と応用プロジェクトの突破に伴い、いずれもその市場潜在力を予告している。

 

　中国化学・物理電源業界協会、電池中国網が共同で主催した第8回動力電池応用国際サミットで、業界関係者は、現在、ナトリウム電池のコストは最低0.4元/whに達することができるが、業界関係者はナトリウム電池の現段階の産業化進展の重心を、コスト比較から低温及び倍率性能要求などの細分化した場面に転換したと述べた。また、参加者は来年のナトリウム電池はエネルギー貯蔵分野で小ロット量産が期待されるとみている。

 

1、コスト下がるにしてもリン酸鉄リチウムに匹敵していない

 

　最近、中国化学・物理電源業界協会が指導した「ナトリウムイオン電池汎用規範」（以下「ナトリウム電池規範」という）の団体基準が正式に発表され、規範は3つの応用分野をカバーし、第1は電気自動車、第2は小動力と軽動力、第3はエネルギー貯蔵である。

 

　調査によると、中国化学・物理電源業界協会の指導の下、動力電池応用分会が先頭に立ち、ナトリウムイオン電池分野の代表的な電池製造企業、上下流サプライヤーなど38社の関連企業と研究機関を連合し、標準作業グループを設立し、ナトリウム電池規範団体の基準を同時に布する。

 

　今年に入ってから、ナトリウム電池産業チェーンの各段階の量産生産能力はいずれも異なる程度に着地し、ナトリウム電気応用プロジェクトもいくつかの画期的な進展を遂げ、ナトリウムイオン電池の規模化応用への加速を絶えず推進している。

 

　しかし、今年上半期のリチウム価格下落の打撃を受け、ナトリウム電池の産業化の発展は予想より遅れている。鵬輝エネルギー貯蔵・動力電池研究院の王康副院長は、「（進みが遅い）主な原因は実はまだコストであり、産業化とは本質的にコストを制御することである。現在、ナトリウム電池（産業化）を制約している最大の原因は、ナトリウム電池がリチウム電池に比べてコストが高すぎることだ」と発言している。

 

　今年12月の時点で、第8回動力電池応用国際サミットのナトリウム電池分科会で、業界関係者はナトリウム電池のコストを上半期よりさらに圧縮したことを最新に明らかにした。

 

　江蘇伝芸ナトリウム電気科学技術の鄒嘉逸副社長は、現在のナトリウムイオン電池の製造コストは約0.45-0.5元/whであり、規模効果と産業チェーンが徐々に改善される中で、コストはさらに圧縮される見込みだと述べた。

 

　中科海ナトリウム市場センターの康利斌総監は会議で、「ナトリウムイオン電池は0.6元（/wh）以内にして、0.4元はさらに低くてもいい。現在は規模が小さく、コストが高い」と述べた。

 

　ナトリウム電池のコストダウンが進んでいるが、価格はリン酸鉄リチウム電池に匹敵するものではない。関係者によると、リチウム価格も13万元/トン前後に下落し続け、リチウム電池の生産能力の構造的過剰による激しい競争に伴い、リチウム鉄電池（リン酸鉄リチウム電池ではない）のオファーはナトリウム電池よりも低い。

 

　しかし、ナトリウム電池の現段階の産業化進展に対する重心は、コスト比較から運用シーンの分化、すなわちナトリウム電池の低温及び倍率性能に顕著に転換している。

 

　康利斌総監は、「ナトリウム電池というブロックは、より重要な価値は低コストではなく、最も核心的な価値はサプライチェーンの安定であり、現在は7、8毛であるが、予想される未来は低く、高く落下することはない。ナトリウムイオン電池よりも低コストで価値のある場所だ」と述べた。

 

2、ナトリウム電池の小ロット出荷

 

　ナトリウム電池の材料端の建設生産能力は絶えず着地し、すでに大きな量級の注文があり、材料端、電池端のある企業は生産能力の建設不足を反映し、注文は納品しにくい。

 

　華宇新エネルギー動力電池研究院の陳建院長によると、同社は第1世代ナトリウムイオン電池極ナトリウム1号の製品を発売し、現在は二輪車に小ロットで使用されている。華宇新エネルギーは雅迪科技集団有限公司が全額出資している。

 

　陳建院長によると、現在5車種が3 Cカタログに掲載されており、小ロットでいくつかの投入が行われており、来年もより多くの車種が発売され、量産ラインはすべて調整されている。だから小さな原動力の中では、私たちの進展は比較的順調だ。

 

　中比新エネルギー技術総監の胡銘昌総監は会議で、「今年、同社は中科海ナトリウム、華宝新能と協力し、量産された製品はすでにいくつかの認証と早期販売を続々と行い、2024年には徐々に量を上げ、製品のライフサイクル全体に入る見通しだ」と述べた。

 

　鄒嘉逸副社長によると、同社の第1期の4.5 GWhラインは今年5月末に竣工し、現在受注と販売を実現している。

 

　上場企業を見ると、普路通は最近、インタラクティブプラットフォームから明らかにしたところによると、普路通のナトリウム電池受注の伸び率は著しい。今年8月、普路通はインタラクティブプラットフォームで、同社のナトリウム電池18650などのモデルは小規模な量産を実現し、現在約40 ~ 50万本の注文書を締結していると明らかにした。9月には、同社が先行して量産した倍率型ナトリウムイオン電池が、これまでに100万本を超える単量超を締結したことを改めて明らかにした。

 

　注目に値するのは、現在のナトリウム電池の受注源の下流応用分野は、前期業界が予想していた二輪車分野ではなく、主に電源のオン・オフ、バックアップ電源など倍率、低温性能をより重視する分野に由来していることを業界関係者が明らかにしたことだ。

　　

3、ナトリウム電池の貯蔵エネルギーは来年或いは突破がある

 

　貯蔵エネルギーの応用については、コストとサイクル性能がリチウム電池と対抗できていないため、ナトリウムイオン電池の貯蔵エネルギーの応用は比較的前期の状態にある。

 

　ナトリウム電池はエネルギー密度が低く、現在100 ~ 160 Wh/kg、あるものは100 Wh/kg未満であるが、リチウムイオン電池は基本的に150 ~ 250 Wh/kg程度である。また、ほとんどのナトリウム電池のサイクル寿命は2000 ~ 4000回程度、リチウム電池は4000 ~ 6000回程度である。

 

　これは、主な需要が高エネルギー密度である動力電池にとって、ナトリウム電池の応用が制限されていることを意味する。貯蔵エネルギーにとって、高エネルギー密度だけでなく、長サイクル寿命も必要なため、リチウム電池に比べて、ナトリウム電池の動力と貯蔵エネルギーの2つの分野での応用は制限されている。

 

　しかし、その中で、エネルギー貯蔵市場では、ナトリウム電池も公認の「潜在力がある」である。ポリアニオン（Na2Fe(SO4)(C2O4)・H2O）はナトリウム電池が貯蔵エネルギーに用いられる主な正極材料ルートである。

 

　陳建院長によると、貯蔵エネルギーには大貯蔵エネルギーと中小型の家庭用貯蔵エネルギーが含まれており、2つのシーンの要求特性は異なり、家庭用貯蔵では、現在の層状酸化物は基本的に試用できる。一方、大貯蔵については、長いサイクル寿命がなければ、度電コストは低下せず、貯蔵エネルギー分野では、ポリアニオン化合物系の成熟が期待できる。

 

　陳建院長によると、現在のポリアニオン化合物の系は低温の性能がよく、零下20度で90%の電気量を放出することができる。「大貯蔵されたポリアニオン化合物の体系は来年徐々にメーカーが小ロットの量産に入る」と考える。

 

 

（趙　嘉瑋）

 

 

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