2026-27年度の連邦予算は、現在、一部セグメントにおける需要の緩やかな減速、電気自動車（EV）移行の加速、そして国際競争の激化に直面しているインドの自動車産業にとって、極めて適時に提示されたものである。分野別の個別発表を行うのではなく、本予算は製造拡大、インフラ開発、サプライチェーンの持続可能性、クリーンモビリティ、そして技術力の強化に重点を置いているものである。自動車メーカー、部品メーカー、EVスタートアップおよび関連分野を含む自動車業界の業界団体や企業リーダーは、これらの政策的重点が累積的に自動車セクターの将来的な成長軌道を規定するものであると指摘しているのである。
インフラ推進と需要創出
本予算の主要な要素の一つは、2026-27年度の公共資本支出が前年度の11.2兆ルピーから12.2兆ルピーへと増額された点である。タタ・モーターズ乗用車部門およびSIAMのシャイレシュ・チャンドラによれば、インフラ、貨物回廊、水路に対するこの設備投資重視の方針は、自動車産業を含む様々な分野における産業活動の活性化および需要創出を促進すると期待されているのである。インフラ支出の増加は一般的に、商用車の利用、物流活動、買い替えサイクルを押し上げ、それによって乗用および商用の両モビリティセグメントを支えると見込まれているのである。
インフラ主導の成長は、主要な需要乗数としても指摘されているものである。ICRAのような格付機関は、「インフラ、国防調達への支出拡大、および電動バスの計画的追加は、多軸トラック、ダンプトラック、および公共モビリティ輸送の需要を改善する可能性が高い」と観察しているのである。特に観光および農村接続を目的とした4,000台の電動バスの調達計画は、電気自動車にとって追加的な需要促進要因を提示するものである。
製造エコシステムとサプライチェーンの強靭性
もう一つの重要な政策焦点は、製造エコシステムの改善および輸入依存度の低減である。本予算では電子部品製造への支援が強化され、同スキームの予算額は4万億ルピーに引き上げられているのである。これは、自動車における電子部品の比重が増加している中で、強固な国内製造エコシステムがコストの安定化および効率化に寄与し得るという点で、自動車産業にとって特に重要である。
これを補完する形で、インド半導体ミッション2.0の推進、高度工具室の開発計画、コンテナ製造計画の策定は、産業能力開発に向けた統合的アプローチを示すものである。マヒンドラ・グループやヒュンダイ・モーター・インディアのような企業の幹部も、これらの計画がインド国内のバリューチェーンの発展を促し、特にアートマニルバル・バーラト政策の文脈において、同国をより競争力の高いグローバル製造拠点へと押し上げると述べているのである。
本予算はまた、鉱物資源が豊富な州におけるレアアース回廊の開発など、重要鉱物サプライチェーンの整備を確保するための具体的措置も盛り込んでいるのである。この取り組みは、レアアース磁石や重要鉱物が電動ドライブトレインシステム、バッテリー、高度電子機器の重要な投入要素であるという、EV製造チェーンに長年存在するリスクへの対応である。
バッテリー製造および現地化支援は、リチウムイオン電池生産に使用される資本財に対する基本関税の免除、ならびにリチウムイオン電池セルおよび部品に対する軽減関税支援の2028年3月までの延長によって、さらに強化されているのである。これは製造の経済性を高め、国内EVエコシステムの発展を促進すると期待されているものである。業界リーダーは、これにより将来的により手頃な価格のEVおよび充電インフラの実現につながる可能性があると指摘しているのである。
MSMEの強化もまた、本予算で強調された構造的支援の一つである。1兆ルピー規模のSME成長基金および「チャンピオンMSME」への重点は、自動車産業の基盤であるティア1、ティア2、ティア3サプライヤーの支援に資するものと期待されているのである。業界団体および部品サプライヤーは、信用、運転資金、クラスター開発支援へのより良いアクセスが、より高い強靭性と拡張性の構築に寄与すると強調しているのである。
本予算はまた、教育から雇用への戦略および産業特化型技能開発プログラムを通じて、産業政策の一環としてスキリングおよび労働力開発も取り込んでいるのである。産業がメカトロニクス、AIベース製造、組込みシステム、グリーン技術へと移行する中で、自動車産業は、労働力不足の解消および雇用可能性の向上のために、モジュール型かつ技術基盤のスキリングソリューションが不可欠であると認識しているのである。
クリーンモビリティと長期的構造改革
クリーンモビリティの観点から見ると、本予算は電動化および持続可能なモビリティの必要性を引き続き強調しているのである。電動バスの推進、バッテリーの現地化、EVサプライチェーンの開発は、自立的なモビリティエコシステムの構築に向けた一歩として位置付けられるものである。クリーンモビリティ分野の専門家は、関税免除や半導体エコシステムの整備と相まって、これらのサプライチェーン上の措置が、特にコストが課題となっている中・大型セグメントにおいて、ゼロエミッション車の事業性を高め得ると述べているのである。
さらに、物流、貨物回廊、高速回廊の近代化への重点は、複合一貫輸送の効率性を高め、物流コストを最小化する可能性が高いのである。道路の高度化、地域接続性の向上、ティアIIおよびティアIII都市におけるインフラ開発もまた、市場アクセスの拡大、車両販売の促進、そして高級および大衆モビリティエコシステムの改善に寄与すると見込まれているのである。
本予算はまた、持続可能性およびエネルギー転換へのコミットメントも示しているのである。エタノール拡大の推進、バイオガス混合CNGに対する関税免除、ならびに炭素回収・利用・貯留（CCUS）に対する2兆ルピーの配分といった施策は、電動モビリティの拡大を支える包括的なクリーンエネルギー戦略を示すものである。インドのエタノール混合率は2014年の1.5％から約19％へと既に進展しており、これは代替燃料およびエネルギー戦略の継続性を示しているのである。
さらに、税制簡素化、GST合理化、コンプライアンス規定の非刑事化といった追加的なエコシステム支援は、ビジネスの容易性および長期投資の改善に向けた措置として認識されているのである。政策の安定性および規制の予見可能性は、製造、現地化、輸出の拡大にとって重要な要素であると指摘されているのである。
総じて、業界の反応は、2026-27年度連邦予算がインフラ成長、国内製造の発展、EVエコシステムの構築、サプライチェーンの強靭性を重視した、均衡的かつ成長志向のアプローチを採用していることを示しているのである。短期的支援を提供するのではなく、政策環境は構造的変革、主要技術の現地化、そして競争力の強化を重視しているのである。自動車産業にとって、これはますますグローバル化し技術主導型となるモビリティエコシステムにおける需要創出、技術開発、コスト競争力、そして持続可能性のための包括的基盤を提供するものである。
出典
Indian Automotive Industry Leaders React To Union Budget 2026-27
(IRuniverse Rohini Basunde)
