船舶へのモーダルシフト推進に向けて

　国土交通省海事局では、中・長距離フェリー、RORO 船のトラック輸送に係る積載率の動向（令和５年１０～１２月実績）を調査、その結果を公表した。積載率にまだ余裕のある航路へのモーダルシフト推進に向け活用を促している。

 

　令和５年６月２日に、国内の物流の革新に関する関係閣僚会議が取りまとめた「物流革新に向けた政策パッケージ」では「トラック長距離輸送から鉄道や船舶へのモーダルシフトを強力に推進し、最適なモードを活用したモーダルコンビネーションの展開を図るために～（中略）～フェリー積載率についての定期的な調査・荷主企業等への情報提供を行い、利用可能な輸送力について周知することにより、鉄道や船舶の利用促進及び積載率の向上を図る」とされている。

 

　これを受け、国土交通省海事局では、中・長距離フェリー及び RORO 船のトラック輸送に係る積載率の動向を調査し、その結果を令和５年８月より公表している。

 

　この調査は、中・長距離フェリー及び RORO 船事業者へのアンケート調査により、対象期間中（今回は令和５年１０～１２月）のトラック輸送に係る積載率動向の概算値を算出したものであり、今後も随時調査を実施してその結果を公表していくという。

 

○参考：積載率７０％未満であった航路
中・長距離フェリー：北東北～北海道（上り下り）、中京～東東北（上り）、阪神～北海道（上り下り）、阪神～北四国（上り下り）、北四国～北九州（上り下り）、阪神～中九州（下り）
RORO 船：東東北～北海道（上り下り）、中京～東東北（下り）、京浜～北四国（上り）、京浜～南中国（下り）、阪神～南中国（下り）、南中国～北四国（下り）、北陸～北九州（上り下り）、阪神～北九州（上り下り）

※RORO 船については、現時点で協力が得られた一部事業者の数値。
※実際には季節や曜日、ドック期間（定期整備）によっても変動があることに留意。

 

 

 

 

（IR universe rr）

 

 

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